Il concrétisa ses projets dès qu'il acquit la maîtrise du travail de la fibre de ver,
en créant la société " La Dawri ". L'objectif de cette jeune entreprise était de
produire des kits de carrosseries automobiles, destinés à habiller des châssis
américains, anglais ou allemands. D'un point de vue stylistique, l'inspiration était
résolument européenne. Sa première oeuvre fut la Conquest de 1953 (ci-dessous),
sur châssis Ford. Dès 1956, Les A. Dawes quitta le Canada pour les Etats Unis,
plus précisément la Californie.

Le célèbre magazine Road & Track finit par entendre parler de ce petit fabricant
de kit, et dépêcha sur place un journaliste. Cela valut à la jeune société une page de
couverture du célèbre mensuel américain en juillet 1957, accompagnée bien sur
d'un article sur ses activités.

La première brochure publicitaire date de 1957. Elle concernait le modèle Conquest
et présentait les différentes options possibles (hard top démontable, sièges en
fibre de verre ...). Ce catalogue était déjà très complet, particulièrement bien illus-
tré et commenté. La Conquest était principalement destinée à habiller des châssis
US : Ford Thunderbird, Chevrolet Corvette, Jeepters, Henry J ... Mais elle pouvait
aussi s'appuyer sur une base Toyopet (l'ancien nom de Toyota).

Un second modèle, la Quest QT (ci-dessous), vint épauler la Conquest à partir de
1958. C'était une copie à échelle réduite de la Conquest, adaptée aux châssis eu-
ropéens : MG, Austin Healey, Volkswagen, Austin, Sunbeam ...

En 1960, la gamme se développa encore avec les Daytona, Sebring et Del Mar. La
Daytona comme la Conquest mesurait 4.36 mètres. La Sebring de 4.11 mètres et la
Del Mar de 3.86 mètres habillaient des châssis européens.

La Dawri était toujours soucieux d'améliorer ses produits, contrairement à certains
de ses concurrents tel que Victress, qui vivait plus sur ses acquis. Cette dernière
société fut d'ailleurs contrainte de cesser ses activités au début des années 60.
C'est La Dawri qui fit l'acquisition des moules et des moyens de production de son
concurrent.

Le catalogue publicitaire dont sont issues les illustrations de cette page ne faisait
aucun mystère de cette reprise, et affichait clairement l'origine des nouveaux
modèles. Cette acquisition permit en effet à La Dawri de proposer rapidement un
gamme encore plus complète. Après avoir apporté quelques améliorations esthéti-
ques et techniques, les modèles furent rebaptisés.

			Les nouvelles voitures avaient pour nom Castilian et Sicilian (coupés), Cavalier et Conquistador (cabriolet à empattement long), Vixen & Cheetah (roadster à vocation plus sportive. Ci-contre Castilian et Sicilian

Pour chaque modèle, le fabricant indiquait ses préconisations de châssis et de mé-
canique, d'origine américaine ou européenne.

En dehors de ces modèles sportifs, La Dawri proposa un astucieux système de
" couvercle " pour les pick up de type El Camino ou Ranchero. Cet équipement, idéal
pour les représentants de commerce, permettait à ceux ci de laisser leur véhicule
stationner dehors sans crainte pour la marchandise, qui était protégée en cas de
mauvais temps. De plus, ce système était facilement escamotable.

Dans le même esprit, La Dawri commercialisa pour ces mêmes véhicules un original système de tente qui s'adaptait aux plateaux des picks up.

Durant les années 60, l'arrivée sur le marché américain de voitures personnalisa-
bles selon les désirs du client porta un coup fatal à l'activité de La Dawri. L'ache-
teur d'une Chevrolet Corvair ou d'une Ford Mustang pouvait désormais acheter
SA voiture en composant parmi une multitude de choix de finitions, d'équipements,
de motorisations ...

Les difficultés financières apparurent, et malgré des tentatives de diversification
de ses activités, la production fut suspendue et la société mise en vente.